連鎖餐飲業 漲聲不斷…漢堡王最高調升逾三成

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2024/01/09 第5770期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 連鎖餐飲業 漲聲不斷…漢堡王最高調升逾三成 餐飲業漲價掀起跟風？ 備受矚目 林國顯升任交部次長 紅海危機引爆供應鏈焦慮 補庫存客戶跳腳 物流業提配套備戰 紅海危機….捷迅轉單加持 營運揚帆 華航年終估四個月起跳 整體獎金、調薪幅度高於去年 國際財經要聞 貨櫃海運價大漲 車商頭痛 每日船租價格比五年前漲了六倍 美國學院派學者對美經濟短期展望樂觀 長期陰鬱 科技類股領漲 歐洲股市收盤小升 沙國降油價！輕原油對亞洲客戶售價探27個月低點 波及國際盤應聲挫低 沙烏地阿美下調原油售價 國際油價重挫 美股那指上漲2.2% 近2個月最佳單日表現 其他財經要聞 永續金融評鑑 三大變革 出口歐盟 月底前申報碳含量 台聚集團上月營收年減17% 淨零、創新 列入加分題 綜所稅第三批退稅 19日辦理 國泰：「金龍年」各國央行貨幣政策轉折 債市利多 工研院CES將秀10大技術 捐2千萬日圓…石川賑災 中信銀率金融業之先 台電綠電直供度數增五成 汽車需求熱 運輸船供不應求 中鋼去年賺進45.9億元 法人：最壞一年已過去 公益團體申報所得 三個注意 豐興開平盤 終結鋼筋跌勢   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   連鎖餐飲業 漲聲不斷…漢堡王最高調升逾三成 記者嚴雅芳／台北報導經濟日報 荷包變薄，連鎖餐飲業漲聲不斷。人氣速食品牌，全台有80家店的「漢堡王」開春喊漲，漲幅衝逾三成；另外，國人喜愛的自助餐也恐引爆漲價潮，漢來美食旗下漢來海港自助餐廳宣布，旗下七家分店將漲價，漲幅上看14%。 漢堡王昨（8）日表示，考量整體營運狀況，經慎重評估後，自1月9日起，漢堡王台灣調整部分通路餐點價格與菜單，調整後整體平均漲幅約2%，最大漲幅則超過三成。 無獨有偶，漢來美食昨日也宣布，旗下的自助餐品牌「漢來海港」將自3月1日起調漲餐費，調漲價格自30∼100元不等，最大漲幅約14%。 漢堡王此次調漲有四項漢堡產品單點價調升10-20元，包含5吋大漢堡的重磅培根雙層牛肉堡調升20元、雙層國王大雞堡調升10元、國王大雞堡調升10元、勁濃培根烤腿堡調升10元。另外，經典炸物類調整為小份49元、中份59元、大份69元，包含薯球、薯條、洋蔥圈等，皆同步調漲，以洋蔥圈中份為例，調漲前為45元，調漲後59元，漲幅超過三成。小份由38元調漲到49元，漲幅亦達28%。僅雞塊系列維持原價。 至於明星商品華堡、安格斯牛肉堡價格則不調整，小華堡則免費升級雙層小華堡。漢堡王表示，此次常態套餐調整，漢堡王經典明星火烤牛肉商品皆無漲價。 特別的是，漢堡王此次價格調整也有降價品項，超省系列維持「餐餐99元起」，且選項更豐富，兩品項單點價調降5-16元。 至於漢來美食，旗下的「漢來海港」公告自3月1日起調整餐價，其中漢來店、巨蛋店、台南店、台中店、桃園店的平日午餐，由850元調漲為890元；平日下午餐由690元漲至730元。假日下午餐由750元漲至790元，假日晚餐由1,060元上漲至1,090元。至於假日午餐、平日晚餐則維持不變，仍為990元。 漢來美食表示，漢來海港自助餐廳因國際原物料價格仍持續上漲、加上今年基本工資也上調，成本壓力愈來愈大，為維持餐食品質，全台七家分店將調漲30~100元不等，換算漲幅約2.8~14.4%。 隨著漲價在即，漢來海港也公告，使用餐券需依餐券所示面額補足差額。依銷售日起算三個月內，如遇價格調整，可直接抵用券面所列同區域同餐價，無須加價；若跨餐期及假日使用，則須補足新的差額。 餐飲業漲價掀起跟風？ 備受矚目 記者嚴雅芳／台北報導經濟日報 2024年元月才過沒幾天，餐飲業就忙著漲價，盤點近期漲價的業者，除了連鎖速食餐飲業品牌麥當勞、漢堡王等，本土雞湯業者驥園也在漲價之列，在原物料、人力成本續升之際，開春後是否引發漲價連鎖效應，備受矚目。 近期，不僅漢堡王、漢來美食相繼宣布漲價，早在去年底，最低工資法三讀通過時，麥當勞、達美樂等速食業者就已率先喊漲，就連有雞湯界LV之稱的「驥園川菜餐廳」也撐不住，去年底一口氣調漲數款雞湯價格，最高漲幅達二成。 餐飲業漲潮來襲，各種型態的餐飲業持續喊漲，以老牌菜館驥園為例，日前在門口貼出漲價公告，「基於食材成本持續上漲，1月1日調漲雞湯和部分菜色售價。」 店家表示，食材幾乎全面漲價，兩個月前已經調漲部分雞湯價格，自今年起包括砂鍋雞湯、脆筍雞湯、菇菇雞湯、竹笙雞湯也加入調漲行列，最高漲幅達二成。 速食業者如麥當勞、漢堡王等更是一年一漲，其中麥當勞已是連續六年漲價，從去年12月20日調整部分產品價格，平均調幅2.4%。而兩年前漲過一波的連鎖餐飲業者也有按耐不住的跡象，在通膨以及人力成本攀升的壓力下，也在伺機而動，醞釀發動第二波漲價潮。 餐飲業是民生消費第一線，消費者對價格很敏感，擔心業績流失，多數餐飲業者對漲價與否抱持謹慎態度，只是人力成本增加，餐飲業缺工嚴重，不得不透過加薪、高獎金來吸引人才，加上通膨問題仍在，食材成本墊高皆是餐飲業持續漲價主因。 林國顯升任交部次長 記者楊文琪／台北報導經濟日報 交通部1月中將有一波人事異動，常務次長祁文中將屆齡退休，將由民航局長林國顯升任次長，1月16日正式上任。 林國顯現年61歲，為美國加州大學戴維斯分校土木暨環境工程研究所博士，歷任交通部運研所組長、路政司長、主秘、民航局長，學經歷豐富，並於疫情期間兼任桃機公司董事長三年，除推動桃機跑道整修及航廈翻新外，並順利完成第三航廈招標及動工，獲高層肯定。 據指出，祁文中將於1月中旬屆齡退休，去年底即傳出林國顯最有機會升任，相關人事案交通部上周呈報政院，交通部昨（8）日表示已獲政院核定，並正式對外發布。 林國顯升任後，將負責祁文中目前督管的航空、海運、郵政和氣象等業務。 而交通部航政司長何淑萍則調升民航局長，航政司副司長韓振華升任航政司長，也都將在1月16日正式上任。 何淑萍現年55歲，將是第一位女性航政司長，她是淡江大學運管系學士、中央大學土木研究所碩士，自交通部航政司空運科基層做起，憑藉優異表現一路被拔擢至民航局組長、主秘、副局長，於民航局任職期間曾參與兩岸和其他國家航權協商，及協助處理復興航空停航、華航長榮罷工等事件。 韓振華現年52歲，為成功大學交通管理研究所畢業，也是從民航局基層做起，已有20餘年資歷，擔任空運組長時，處理過復興航空停航善後、華航長榮罷工事件，頗受高層器重。 交通部表示，三位首長對於新職務相關業務領域均非常嫻熟，期待上任後持續發揮長才。 紅海危機引爆供應鏈焦慮 補庫存客戶跳腳 物流業提配套備戰 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 國內海運業者普遍認為，2024年海運市場相當不平靜，三大事件將影響全球貨櫃輪供需。物流業者不諱言，紅海危機讓許多急著補庫存的客戶陷入「供應鏈焦慮」，1月15日後歐洲航班回不到亞洲的壓力會爆表，協助客戶備妥多種物流方案解決問題。 葉門胡塞武裝點燃的中東危機，也扭轉上半年全球貨櫃輪市場供過於求的問題，而且大逆轉出現供不應求，1月15日以後，原本要回到亞洲的船都回不來，市場缺船、缺櫃聲四起。 物流業者針對客戶需求推出各種不同的方案，主要有兩大策略。 首先，急補庫存先找空運艙位，運用各種海空聯運等方式，把貨在最短期間內送到客戶手中；其次，擔心未來運價大漲，必須要高價搶艙才能上船，先出貨先贏，鼓勵客戶先安排出貨，跟著不走紅海船班在海上大繞行。 原本市場擔心全球貨櫃輪今年面臨供過於求問題，紅海危機事件再度襲擊海運市場，全球船班大亂，為補足歐洲臨時性的缺船，只好從北美市場調船，北美市場運價立即反應大漲，北美又缺櫃，就從臨近的亞洲等航線調度船舶服務，市場航班只有一個字亂，上半年供過於求的問題已經不存在。 國內海運業者認為，三大問題讓全球貨櫃輪市場充滿變數，首先是紅海危機無法解決，而且在戰爭沒有停止前，各大海運公司不敢重返紅海；其次，巴拿馬運河還是面臨乾旱問題，可通行的船班數已較去年減半；另外是俄烏戰事未歇等陰霾。 全球市場對貨櫃輪市場多頭走勢原有些雜音。業者指出，現在運價先漲，1月15日起，大家就會開始感受到歐洲的船回不來壓力，缺船、缺櫃壓力立即湧現；這次最大的問題在於太過臨時，所有業者、貨主都來不及反應，全球航商緊急大改道，這次的改道一趟來回時間相差約30天，新船並不會立即投入，因此遠水救不了近火。 全球缺船、缺櫃的排擠效應已顯現在運價上，亞洲到美東航線上周漲幅達10%。 而值得注意的是運價大漲連鎖效應，東南亞上周大漲24.5%、波斯灣線大漲19.7%；另外，亞洲運往北歐40呎櫃也暴漲。 延伸閱讀 紅海危機...捷迅轉單加持 營運揚帆 誤傳與胡塞組織就通行紅海達成協議 馬士基等航運股一度暴跌 無關紅海 當前海上最搶手的是這種貨輪 紅海危機….捷迅轉單加持 營運揚帆 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 紅海危機事件12月下旬大爆發，航空貨運為主物流業者捷迅（2643）轉單效應加持，12月營收出現年月雙增佳績；法人預估，海運業的營收認列會有船期的時間差，長榮、陽明、萬海1月業績都會有出色的表現。 捷迅因掌握市場主流商機及相關產業客群，且充分運用航空公司及船商長期累積的資源，2023年12月營收表現延續11月的成長動能續創佳績，是2023年單月表現最佳，2024年將延續成長動能再攀高峰。 捷迅指出，全球政經情勢瞬息萬變，紅海危機造成多數船公司船隻繞道，導致航線距離及成本大幅增加，捷迅努力為客戶提供最佳物流方案，2024年有兩大成長動能，其中位於美國德州13萬英呎的保稅倉已邁入第二建置階段，今年將加入服務客戶行列，為營運再添動能。第二成長動能是掌握電商族群崛起，積極為客戶規劃定期包機方案，已與供應商擬定合作意向合約中。 捷迅昨天同時公告2023年12月營收5.8億元，年增44.06%，月增5.18%，連續兩個月出現年月同步攀升；2023年累計全年營收為41.7億元，年減26.94%。 針對全球物流市場變化多端，中菲行也表示，已建構實體通路和虛擬數位平台的競爭力將持續發揮功效，以明確的市場定位，透過數位行銷推動中菲行在客戶供應鏈管理的價值服務。 華航年終估四個月起跳 整體獎金、調薪幅度高於去年 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 華航（2610）昨（8）日與華航企業工會進行第二次年終獎金協商，協商數字將於明日送交華航董事會討論；據內部訊息指出，今年年終獎金、調薪幅度確定高於去年。 業內人士指出，華航去年發放的年終獎金三個月，外加一個月年度獎金，以此推估，華航人今年的年終獎金最少應該是四個月起跳。 四家航空業者的年終獎金即將全部出爐，目前已公布數字的業者中，星宇航空發放一個月年終獎金；長榮航空與轄下相關公司平均發放六個月年終獎金，創公司成立以來最高紀錄。 另，台灣虎航即將公布年終獎金訊息，根據近期傳出消息指出，虎航員工入袋獎金已達四個月加上2萬元，市場推估，年終獎金也最少有六個月起跳水準。 據了解，華航工會昨日與資方進行年終獎金與調薪幅度的協商。雙方都了解員工期待年終獎金的心情，在協商會後，內部同步發給員工年終獎金相關訊息，通知「整體年終獎金及調薪幅度確定會高於去年」。 華航去年年終獎金平均是三個月本薪，含年度獎金一個月，華航人領到四個月，去年調薪幅度平均約為3%，不含固定調薪。針對市場年終獎金傳聞，華航表示，有關年終獎金與企業工會協商後，將送董事會審議通過後定案。 貨櫃海運價大漲 車商頭痛 每日船租價格比五年前漲了六倍 編譯劉忠勇、陳律安／綜合外電經濟日報 此時全球貨櫃輪業正為紅海危機忙的團團轉，但其實在航運業中車輛運輸船也鬧短缺，不僅推升相關運價至歷史高位，連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨，原因是大陸車廠只有海運這種選項。 英國金融時報（FT）指出，2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際，航運公司報廢了很多舊船，而很多新船預計還需三年才能服役。不料，全球汽車需求回升的速度比預期更快，加上中國大陸力推外銷，導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。 一位大型全球汽車經銷商主管告訴金融時報，全球車輛託運相當熱絡。他說，目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%，「隨著車廠恢復生產車輛，加上中國外銷，託運愈來愈像一場戰役」。 據船務代理公司Clarksons估計，2023年跨洋車輛運輸量將增加17%，達到創紀錄的2,340萬輛，刷新2018年創下的紀錄。 歐洲汽車進口量2023年大增40%，增幅高居各市場之冠；歐洲推估從中國大陸進口了430萬輛汽車，遠高於2020年的100萬輛，其次是日本和南韓。 由於運輸短缺，每日船租價格上漲至11.5萬美元，比2022年高10%，是2019年價格的七倍。Clarksons研究總監葛登說：「航運市場非常緊俏，一方面許多車輛被運送，市場上新船的供給也不多。」他說，去年共下訂了80艘新船，但這些船隻須三到四年才能完工。 分析師指出，最近的短缺，使賣到歐洲的大陸電動車品牌受到最大影響。由於大陸本地供過於求，大陸業者轉向海外促銷，而海運是他們唯一的選擇。 追蹤歐洲電動車銷售的分析師施密特說，在國內製造並外銷歐洲的大陸車廠，直接受到海運價格的衝擊，因為他們在歐洲沒有設廠。他表示，隨著在大陸的銷量提升，大陸車廠在歐洲的市占率也逐漸擴大，但在去年9~10月，大陸車款在歐洲的市占幾乎未見增長，主要就是受到航運問題影響。 在歐洲銷售的電動車大約四分之一來自中國大陸，主要來自特斯拉、比亞迪和極星（Polestar）的出貨。雷諾、寶馬（BMW）和富豪汽車（Volvo）也在中國製造部分車款回銷歐洲。 美國學院派學者對美經濟短期展望樂觀 長期陰鬱 編譯任中原／綜合外電經濟日報 美國經濟學會（AEA）上周末召開年會時，學院派經濟學者的共識是，2024年美國經濟將繼續成長，不會衰退，但未來成長展望並不會比疫情之前更好。 彭博資訊報導，西北大學學者艾伯利表示，「2023年初時，美國經濟情況與現在非常不同」。一年來新冠疫情造成的創傷已大致療癒，移民及勞動參與率回升，尤其是25~54歲的勞動力，使雇主能夠繼續僱用員工，且工資升幅降溫，供應鏈瓶頸也幾乎完全緩解。 密西根大學學者海尼斯表示，「我們最初並不真正了解通膨為何會衝高，因此我們對於通膨快速下降可能也不應感到意外」。他強調，美國復甦比其他已開發國家更強的原因，在於美國大部分的疫情支持措施是提供給個人，而非企業；這使消費者的財務相對穩定，並讓一些新企業有浮出的空間，而一些舊企業則被淘汰。 不過一些與會學者仍不願宣稱經濟確定能夠軟著陸，強調通膨尚未回降到2%目標，這將使聯準會（Fed）仍可能再度升息，或是利率降幅可能小於預估。 達拉斯聯邦準備銀行總裁蘿根上周表示，經濟表現大有進展，但「通膨仍可能回升，使既有的進展逆轉」。羅根指出，從去年10月以來金融情勢已大為寬鬆；「如果我們未能使金融情勢持續具有足夠的約束力，則物價也難以持續穩定」。 學者對長期經濟展望不如短期樂觀。艾伯利懷疑，經濟恢復到疫情之前的趨勢之後，還能夠進一步促進長期成長。她強調，必須靠生產力成長率持續提升，以反制人口高齡化、全球衝突升高及國際貿易更趨向碎片化等逆風。現在餐廳在每一桌上都備有讀卡機，顧客能自行結帳，但這只是一次性的生產力提升，並沒有持久性。 學者們指出，長期經濟成長要靠人工智慧（AI）、混合式工作安排，使勞工能夠留在職場更久，以及維持高量的移民。 科技類股領漲 歐洲股市收盤小升 倫敦8日綜合外電報導中央社 投資人靜待本週稍晚公布的通膨數據，以探尋各國央行未來走向線索之際，科技類股今天領漲，抵銷了能源類股的跌勢，使歐洲股市終場小幅收高。 倫敦FTSE 100指數微漲4.58點或0.06%，收7694.19點。 法蘭克福DAX指數上揚122.26點或0.74%，收16716.47點。 巴黎CAC 40指數小漲29.55點或0.40%，收7450.24點。 沙國降油價！輕原油對亞洲客戶售價探27個月低點 波及國際盤應聲挫低 編譯劉忠勇／綜合外電經濟日報 沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）7日宣布調降2月對各地區售價，其中阿拉伯輕原油對亞洲客戶的售價更降至27個月來最低水準，以因應其他供應商的競爭以及供過於求的疑慮。國際油價應聲挫低。 布蘭特原油期貨8日一度跌3.24%至每桶76.21美元；西德州中級原油（WTI）期貨跌3.5%至71.21美元。但這兩個主要合約上周大漲逾2%，因葉門胡塞組織（Houthi）屢傳攻擊紅海商船，使中東局勢更加惡化。 Saudi Aramco將2月裝船的阿拉伯輕原油的官訂原油售價（OSP），較1月每桶調降2美元，只比杜拜／阿曼市場基準油價高出每桶1.5美元，上次出現這個價位是在2021年11月。 這次降價是13個月來最大的一次，也符合市場預期。煉油業者已要求沙烏地阿拉伯提供較有競爭優勢的價格，好跟其他中東供應商提供的原油以及大西洋盆地（Atlanta Basin）的套利船貨競爭。 與東亞煉油商往來的交易員告訴路透：「相較於其他地區的原油，沙國原油仍然偏高。但我們對於這樣的價格感到滿意，我們也較負擔得了。」 亞洲實體油市在這一個月陷入疲軟，反映的是市場預期短期內供應並不緊張，若干亞洲煉油廠也將計劃停產歲修，也會導致需求減弱。 儘管OPEC+產油國自願聯手減產每日220萬桶，但是市場參與者仍不認為這足以阻止全球石油庫存增加，並且推動油價反彈至少到今年第2季。 Saudi Aramco也將2月銷往亞洲的其他等級原油價格調降2美元，至於銷往西北歐的阿拉伯輕質原油OSP，每桶下調2美元，降至每桶只比ICE布蘭特原油高出0.9美元，銷往美國的阿拉伯輕質原油OSP也調降2美元，降至較ASCI（墨西哥灣高硫原油的基準）多出每桶5.15美元。 不過澳洲券商IG分析師西卡莫爾說：「如果我們只專注於基本面，包括庫存升高、OPEC／非OPEC產量增加，以及低於預期的沙國OSP，除看跌油價外，幾乎不可能會有其他結果。」「只不過，並未考慮到中東地區地緣政治局勢無可否認又再度緊張，這表示下跌風險有限。」 沙烏地阿美下調原油售價 國際油價重挫 紐約8日綜合外電報導中央社 沙烏地阿美石油公司（Saudi Aramco）昨天宣布，將下調對於所有地區的原油售價，突顯市場需求前景疲軟，國際油價今天呈現大跌。 紐約商品交易所西德州中級原油2月交割價下挫3.04美元，來到每桶70.77美元。 倫敦北海布倫特原油3月交割價挫跌2.64美元，來到每桶76.12美元。 美股那指上漲2.2% 近2個月最佳單日表現 財經新聞組記者張大仁／即時報導世界日報 在科技股推動下，主要股指上漲，華爾街從艱難的一周走勢中恢復過來。 史坦普500指數上漲66.3點或1.41%收4763.54點；那斯達克指數上漲319.7點或2.2%收1萬4843.7點，是11月14日以來表現最好的一天。道瓊工業指數上漲216.9點或0.58%收3萬7683.01點。 投資人逢低買進科技股，因殖利率下跌，科技股上周下跌4%。輝達上漲6.43%，創歷史新高；亞馬遜上漲2.66%，幫助那指走高。在Evercore ISI建議客戶在上周下跌買進後，蘋果上漲2.42%。VanEck Semiconductor ETF(SMH)上漲3.54%，創11月以來最佳單日走勢。 同時，10年期公債殖利率下跌約3個基點至4.008%。 阿拉斯加航空一架機身發生部分爆炸，數十架波音737 Max 9飛□□機暫時停飛檢查，波音下跌8.02%，拖累道指一度下跌超過200點，之後才出現反彈。 LPL Financial首席技術策略師騰奎斯特(Adam Turnquist)表示：「這仍然是新的一年，同樣的牛市，同樣的風險。」他表示，上周的下跌加上10年期公債殖利率的波動，讓投資人「有足夠的信心重返科技股」。 他補充說：「簡單的邏輯是股票超買、殖利率超賣，現在我們有了雙向小幅反彈的藉口， 所以目前還沒有什麼太令人擔憂的。」 由於蘋果等大型科技股表現不佳，且美國公債殖利率上升，華爾街經歷10年來新年首周下跌。道指下跌0.59%，史指下跌1.52%。以科技股為主的那指創9月以來最糟單周表現，下跌3.25%。 本周，交易員可能會更清楚地了解聯準會的降息路徑。12月消費者物價指數(CPI)將於11日發布，隨後12日將發布生產者物價指數(PPI)。這些數據應能顯示聯準會將通膨率降至2%目標的努力是否正在取得成效。 Ariel Investments策略師波布林斯考伊(Charles Bobrinskoy)認為，投資人目前過於樂觀，不顧自身利益。 他引用巴菲特的名言表示：「為了達成令人愉快的共識，你需要付出巨大的代價。」「我們從非常悲觀、非常確定經濟將會陷入衰退轉變為非常樂觀，並且有太多共識認為經濟不會出現衰退，利率將會下降、股市將會表現良好。」 雖然投資人普遍同意這種正面的共識，但他補充說，過於樂觀會讓他感到緊張，「由於意想不到的原因，事情仍然可能經常出錯。」 他補充說，目前最擔心的是中國市場，並點出可能的不利因素，例如住宅房地產崩盤和可能封鎖台灣。 Strategas Securities技術分析師維隆(Chris Verrone)在給客戶的最新報告中表示，金融股近期的走強有助於提高價值股相對於成長股的相對表現。 他表示，史指中超過五分之四的金融股處於上升趨勢，從其50日移動均線超過200日移動均線來衡量，這是史指表現最好的類股， 「該產業持續的領導地位仍然是表現優秀的一項資產，因為銀行以及經紀人、投資經理、人壽保險公司、消費金融公司以及最近甚至長期陷入困境的支付處理股票，都在獲利方面繼續表現出色。」 過去一個月，史指金融股上漲11.2%，過去3個月上漲30.1%；史指銀行股1個月上漲8.2%，3個月上漲24.4%；房地產投資信託在1個月內上揚 4.3%，在3個月內上揚17.8%。 維隆指出，金融股正在顯示「顯著改善，目前在上升趨勢中所占比例最高」。 沙烏地阿拉伯大幅調降其主要原油產品價格後，美國原油下跌逾4%，再次引發對全球需求疲軟的擔憂。 2月西德州中質原油期貨合約下跌3.04元或4.12%收70.77元。3月布蘭特原油期貨合約下跌2.64元或3.35%收76.12元。 沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)將向亞洲客戶提供的阿拉伯輕質原油價格每桶調降2美元，引發拋售。 瑞穗能源期貨策略師約格(Bob Yawger)表示，面對創紀錄的美國產量以及來自伊朗和俄羅斯的廉價石油，沙烏地阿拉伯正試圖捍衛自己的市場比率。 他說：「顯然它們有點恐慌了。」「目前越來越接近2020年的情況，它們試圖透過殺價殺到見骨並引爆價格戰來奪回市占率。」 【中央社／紐約8日綜合外電報導】 投資人將依據未來幾天公布的重要通膨數據來衡量經濟前景之際，美國科技類股歷經上週重挫後反彈回升，華爾街4大指數今天全部收漲。 道瓊工業指數上漲216.90點或0.58%，收37683.01點。 標準普爾指數上揚66.30點或1.41%，收4763.54點。 那斯達克指數勁揚319.70點或2.20%，收14843.77點。 費城半導體指數大漲128.99點或3.28%，收4062.48點。 永續金融評鑑 三大變革 記者廖珮君／台北報導經濟日報 2024年哪些金融業者是「真綠色」？金管會昨（8）日公布第二屆（2024年度）永續金融評鑑指標，與首屆有三大差異，一、受評機構增加22家到79家，二、將永續發展綜合指標與環境（E）、社會（S）及治理（G）的權重分配拉平，均各占25%，三、簡化指標內容和題數，讓業者更聚焦政策方向，評鑑作業將在4月中旬啟動。 金管會官員說，金融業永續若做得愈好、愈會得到投資人青睞，將吸引更多永續資金投資，也愈容易成為民眾優先業務往來的對象。 首屆永續評鑑有57家金融業比拚，最後僅12家排名前20%，2024年有79家業者角逐，最終只會有15家擠進前20%，戰況將更加激烈。 業者坦言，永續評鑑較吃虧的是非上市櫃或規模較小的金融業，因資源少、起步慢，永遠在後面追趕，很難擠入前20%；官員說，考量規模大小差異，在量化指標上，也會納入總資產比例做調整，以降低規模差異。 金管會永續評鑑採每年評核，由金管會等專家學者組成「永續評鑑委員會」，就79家業者揭露的2023年公開資訊及所提供的佐證資料做評鑑，並審酌該業者從2023年底到2024年底重大監理缺失、負面輿論等做扣分。 受評機構與首屆相較，券商再增加金控下子證券14家及五家投信，總計28家，保險業再增加三家上市保險業共17家（含首屆14家），銀行業34家未變，合計79家金融業受評，較首屆增加快四成，想拿高分愈加不易。 評鑑指標比照首屆，包括永續發展綜合指標、環境、社會、及公司治理等構面，但將綜合指標權重從首屆的10%、與其他ESG拉平；官員說，主因是學者認為，綜合指標涵蓋了ESG構面，權重應該要一致，因此四面向各占25%。 評鑑指標內容和總題數則較首屆大幅簡化，對業者來說，則是一大福音。第二屆指標題組有四大類，主要題（指法規要求、政策方向）、加分題共75題，銀保證三業別又有各自分業題，合計約107至113題左右。 出口歐盟 月底前申報碳含量 記者江睿智／台北報導經濟日報 歐盟碳邊境調整機制（CBAM，俗稱碳關稅）自2023年10月起試行，並已成為國際貿易重要規則。經濟部提醒，我出口到歐盟的廠商須在2024年1月31日前完成第一次申報碳含量，4月30日是第二次申報，皆不經過第三方驗證，這兩次申報都可於今年7月底前進行修正。 歐盟試行CBAM，估計我國約有3,500家製造商、貿易商受影響，主要鋼鐵、扣件、鋁製品等產業首當其衝，產值占總體出口值約1%。經濟部呼籲業者把握最後時間儘快熟悉有關內容，並按規定於期限內申報，以免造成歐盟進口商受罰，進而影響日後出口。 經濟部國際貿易署表示，歐盟CBAM將於2026年正式實施，在此試行階段的過渡期間，所有申報資料須按規定填寫，但不須要經過第三方查證。 依歐盟規定，廠商須在2024年1月31日前，申報2023年第4季出口產品碳含量，之後每季申報一次。貿易署表示，歐盟於試行之初給予較多的可修正期限，今年1月31日、4月30日兩次申報資料，可於今年7月底前進行修正，其後各期修正期限則為每季後的兩個月內。 官員解釋，CBAM主要是要求歐盟進口商須申報碳含量，但產品來自全球各地，例如我國出口商必須要申報碳含量給歐盟進口商，而我國生產者又可能是從其他國家進口半成品，也要詢問該國廠商如何碳盤查。 面對全球首次歐盟CBAM實施，因應1月底的申報期限，貿易署23日在台北、24日在高雄及25日在台中各辦理一場說明會。 貿易署表示，說明會上將透過案例及電腦操作實戰演練，傳授業者掌握CBAM申報技巧。貿易局建議業者以四個步驟來操作，包括：確認納管產品稅號、釐清納管產品申報範疇、解析製程碳排取得方式、及完成CBAM申報表單填寫。 台聚集團上月營收年減17% 記者魏鑫陽／台北報導經濟日報 台聚（1304）集團旗下四大上市公司昨（8）日公布去年12月暨全年營收，其中台達化年月雙增、表現最亮麗；12月營收表現相較於11月則呈三好一壞，月增部分以亞聚表現最佳、達22.94%；聚氯乙烯廠華夏因11月基期較高，是唯一月減的公司。 台聚集團12月合併營收達73.94億元，月增4.18%、年減17.4%；集團2023年全年累計合併營收879.35億元，年減21.5%。 因ABS、PS行情增溫，台達化12月營收13.76億元，月增11.60%、年增1.0%，呈現年月雙增；去年全年營收152.07億元，年減15.9%。 展望未來，面對中國大陸同業ABS產能持續開出，台達化積極開拓中南美、非洲、東南亞等非大陸市場因應。 去年第4季光伏級EVA（乙烯醋酸乙烯酯共聚物）行情處於年度相對低點，但有助提高客戶補貨意願，在補庫需求帶動下，台聚、亞聚12月營收均出現月增。亞聚因基期較低，月增逾二成。但因EVA整體需求仍未回穩，因此相較去年同期仍呈現衰退。台聚表示，由於後續EVA新增產能有限，有助市場秩序恢復。 台聚12月營收43.72億元，月增4.59%、年減18.8%；去年全年營收522.86億元，年減21.31%。亞聚12月營收6.27億元，月增22.94%、年減24.3%；去年全年營收67.16億元，年減31.57%。 華夏去年12月營收10.19億元，月減13.2%、年減25.9%；去年全年營收137.26億元，年減22.18%。 華夏副董事長兼總經理林漢福表示，就以往的經驗，第1季都是比較旺的季節，加上PVC價格有落底現象，預計未來將慢慢的反彈。 淨零、創新 列入加分題 記者廖珮君／台北報導經濟日報 第二屆永續金融評鑑起跑，金融業想拿高分，擠入排名前20%獲投資人青睞，除掌握62項「主要題」外，還有13項「加分題」，與首屆相較，新增了八題，如對永續做了甚麼貢獻？是否協助客戶設計強化淨零轉型？是否以創新或金融科技推動永續？ 其他還包括入選公平待客評核前25%、獨董席次過半、揭露與投融資、資產管理、承保或與企業議和情況、及揭露對自然相關風險與機會的治理等，全都是採直接加計總分計算，每題加分題滿分都是一分。 金管會官員說，第二屆大幅減少「主要題」，從103題減降到62題，因這是法規或政策要求的基本門檻，希望業者能更聚焦，部分「主要題」挪移到「加分題」，如公平待客評核前25%或獨董過半，則是透過加分做鼓勵。 2024年也將新興永續議題納入評鑑，包括防詐、支持文創、揭露與投融資或與企業議和情況，揭露對自然相關風險與機會的治理，是否投融資關鍵戰略產業及是否制定友善家庭職場計畫等，其中有兩項屬於加分項目。 綜所稅第三批退稅 19日辦理 記者苗珮瑩╱台北報導經濟日報 退稅小確幸又來了，去年5月申報的2022年綜所稅第三批退稅，將於今年1月19日辦理，若採直撥退稅，將會轉入受退稅人指定的金融機構帳戶。 綜所稅共分為三批退稅，退稅時間點分別在7月、10月及隔年1月。根據財政資訊中心統計，第三批退稅共8.9萬件，退稅金額合計12.7億元。 財政部高雄國稅局表示，這一批退稅主要包含逾期申報的退稅案件，或原來已申報繳納，經核定後有溢繳稅額，不論金額大小，國稅局將依規定辦理退稅。 國稅局表示，納稅人辦理綜所稅結算申報時，可多採用「存款帳戶」直撥退稅，退稅款可在退稅當日立即撥入，不必擔心退稅憑單遺失、汙損或過期須申請補發或展延，還可節省前往金融機構提兌時間。 若非採直撥退稅，接獲退稅憑單，應記得在今年3月20日兌領期限前，向指定金融機構辦理提兌。 國稅局提醒，政府不會用電話通知納稅人在ATM進行退稅操作，請民眾留心詐騙電話。 國泰：「金龍年」各國央行貨幣政策轉折 債市利多 記者楊筱筠／台北報導經濟日報 「金龍年」通膨壓力趨緩與消費市場復甦，國泰世華銀行、國泰證券與國泰投信研究團都認為，債券是金龍年投資市場主角，因今年各國央行貨幣政策在各項條件齊備下，將迎來轉折。 國泰分析，2024年受到各國央行快速緊縮影響，製造業或服務業將受到一定程度打擊，衝擊GDP成長率下滑，通膨壓力緩和不少，種種條件都有利於各國央行貨幣政策迎來「轉折」。 反映在債市上，國泰世華銀分析，美歐的長天期公債殖利率紛紛從高點回落，釋出政策即將轉向訊息，加上目前殖利率水準較以往高出不少，認為貨幣政策即將轉折是債市一大利多，債券將是今年必須把握的機會。 根據美銀統計，最近五次美國聯準會（Fed）的升息與降息循環，最後一次升息至首次降息的平均間隔為八個月，平均累計降息幅度為3.75％。市場預期，Fed今年將啟動降息循環。 工研院CES將秀10大技術 記者李珣瑛／新竹報導經濟日報 美國消費性電子展（CES 2024）美國時間9日登場，工研院在經濟部、文化部支持下，於美國時間7日參加CES展前記者會，第八次在這場科技盛會秀創意，以主題館形式，展出人工智慧（AI）顯示器及娛樂、AI&機器人、運動科技、數位健康等四大主題共十項技術，受到全球媒體關注。 工研院展出四項創新科技，吸引超過200家媒體關注，是記者會上最受注目的展位之一，包括BBC News、英國泰晤士報、日本NHK等爭相體驗，讚許工研院的項目千變萬化，是展會上最吸睛的攤位。 其中，工研院在經濟部產業技術司支持下開發的「車載擴增實境互動智慧窗」技術，已與國內顯示解決方案大廠友達攜手應用在亞灣智慧渡輪中；友達更進一步從海上發展到車用顯示，今年展示的「互動式透明智慧車窗」方案拿下「2024 CES最佳創新獎」。 根據數據顯示，去年前20項最受關注產品中，AI相關與會人數最多；今年CES也持續強調AI與各行各業的結合。看好AI正形塑產業新樣貌，尤其生成式AI帶來無限想像，工研院積極跨域整合，以AI為主題特別擘劃「AI顯示器及娛樂」、「AI & 機器人」兩個展示區。 「AI顯示器及娛樂」涵蓋三項技術，工研院研發出「車載擴增實境互動智慧窗」，已於2022年攜手友達，整合具備高亮度、高透明度的透明Micro LED顯示器，成功導入南台灣第一艘亞灣智慧渡輪，讓遊客「眼睛看到哪裡，導覽資訊就顯示到哪裡」，成功帶動智慧育樂與觀光商機。 今年友達也將Micro LED顯示技術結合至車用顯示領域，以高透明、高亮度、清晰的特性運用，打造出「互動式透明智慧車窗」，成為展覽一大亮點。 捐2千萬日圓…石川賑災 中信銀率金融業之先 記者朱漢崙／台北報導聯合報 日本石川強震，中國信託送暖。中國信託銀行昨天率金融業之先宣布，中信銀將和日本子行東京之星捐款兩千萬日圓賑災。 日本石川縣能登半島本月一日發生芮氏規模七點六強震，當地多處道路斷裂、部分房屋倒塌，根據日本ＮＨＫ昨天下午報導，截至目前已造成一六八人死亡、輕重傷五六五人，並有三二三人下落不明。日本石川縣亦於六日宣布進入緊急狀態，對此中國信託銀行及其子行日本東京之星宣布，將共同捐款兩千萬日圓，以實際行動送暖，協助災區重建工作，期盼受災民眾早日恢復正常生活。 中國信託銀行表示，台灣與日本雙方互動友好，日本遭遇強震，中國信託對於罹難者表達哀悼之意，並以「人飢己飢、人溺己溺」的精神，提供災區復原所需資源之援助，期盼日本石川縣災民度過難關。中國信託銀行與日本子行東京之星共同捐款兩千萬日圓，以行動支持當地災民盡早重建家園、走出傷痛，亦對於救災及醫護人員致上最高的敬意。 中國信託指出，身為國際的企業公民，每當發生嚴重災害時都會拋磚引玉，展現人道關懷精神，除日本石川縣震災，二○一八年大阪規模六點一地震、同年發生的西日本水災、二○一六年熊本地震以及二○一一年東日本強震，中國信託皆於第一時間伸出援手，發揮影響力集結資源，為當地受災民眾盡一份心力。 台電綠電直供度數增五成 記者江睿智／台北報導經濟日報 過往再生能源業者多透過躉購機制賣給台電，近年隨著再生能源發展、躉購費率下降，產業需求增加，更多業者開始選擇賣給民間。台電昨（8）日結算，2023年綠電轉直供的度數已達約17億度，相較2022年的11.26億度，成長逾五成。 台電表示，國際上為擴大民間參與綠能建設，初期普遍採用綠能躉購制度，鼓勵民間投入綠能開發。為營造綠電發展環境，台灣自2017年1月26日電業法修正，推動綠電自由化，再生能源業者有許多管道銷售電力，例如直接賣給用戶（直供），或透過台電電網轉賣給用戶（轉供）。 台電在2018年1月施行轉直供的營運規章及系統平台，為用戶提供多元購電管道，滿足再生能源使用需求。 台電指出，轉直供開放以來，2020年5月首次受理業者轉供案件，統計至2023年底，共計85家綠電業者（包括25家再生能源售電業、40家再生能源發電業、20家自用發電設備設置者），以及291家用戶參與轉直供，累計轉直供約37.6億度。 台電表示，使用綠電是國際趨勢，政府也持續精進與規劃多元方案。例如有業者反映現行轉供媒合機制容易造成餘電問題，台電試辦「綠電分配沙盒計畫」，讓單一企業下數個不同廠區，可透過轉供電量彈性分配機制，降低餘電問題，協助企業更有效獲得及運用綠電。 汽車需求熱 運輸船供不應求 編譯劉忠勇、陳律安／綜合報導聯合報 車輛運輸船短缺，不僅推升相關運價至歷史高位，還連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨。 英國金融時報（ＦＴ）指出，二○二○年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際，航運公司報廢很多舊船，而很多新船預計還需三年才能服役。不料，全球汽車需求回升的速度比預期更快，加上中國大陸力推外銷，導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。 大型全球汽車經銷商一位主管表示，全球車輛託運熱絡。他說，目前使用的船隻數量仍比新冠疫情前少了約百分之十，「隨著車廠恢復生產車輛，加上中國外銷，託運愈來愈像一場戰役」。 船務代理公司Clarksons估計，去年跨洋車輛運輸量將增加百分之十七，達到創紀錄的二三四萬輛，刷新二○一八年創下的紀錄。 歐洲汽車進口量去年大增百分之四十，增幅高居各市場之冠；推估從中國大陸進口了四三○萬輛汽車，遠高於二○二○年的一百萬輛，其次是日本和南韓。 由於運輸短缺，每日船租價格上漲至十一點五萬美元，不但比二○二二年成長百分之十，也是二○一九年價格的七倍。Clarksons研究總監葛登說：「航運市場非常緊俏，一方面許多車輛被運送，市場上新船的供給也不多。」他說，去年共下訂了八十艘新船，但這些船隻須三到四年才能完工。 分析師說，最近的短缺，使賣到歐洲的大陸電動車品牌受到最大影響。由於大陸本地供過於求，大陸業者轉向海外促銷，而海運是唯一選擇。 中鋼去年賺進45.9億元 法人：最壞一年已過去 記者林政鋒／高雄報導經濟日報 中鋼（2002）（8）日公布自結去年12月合併營收達294億元、年減5%，單月稅前盈餘9.2億元、年增131%；2023年全年稅前盈餘45.9億元、年減80%。隨著歐美鋼價續漲，今年展望相對樂觀，中鋼認為新年度營運將漸入佳境。 中鋼專家說，去年超低價外銷訂單在12月幾乎全部出清，「這是一個轉折拐點」，預期今年元月起不論內外銷出貨價格，都會比去年12月提升，直接帶動營收與獲利走揚。 不過，短期要注意的是，1月下旬華人圈要開始過農曆春節，2月上班開工日期減少，多少影響提貨出貨，但在年假結束開工後，就會進到良性循環。 法人分析，中鋼最壞的一年已經過去，今年起歐美鋼價回漲，中國大陸拚經濟政策落地，用鋼需求增加，中鋼盤價有望繼續上漲，上半年看旺的預期不變，短中期展望樂觀。 中鋼表示，自行結算2023年12月合併營收達294億元、年減5%；合併單月稅前盈餘9.2億元，每股盈餘約0.06元。中鋼去年第4季稅前盈餘27.6億元，較前一年同期虧轉盈，單季每股盈餘約0.17元。2023年全年稅前盈餘45.9億元、年減80%，每股盈餘約0.29元。 中鋼累計去年全年合併營收3,633億元、年減19%，營業利益35.9億元、年減80%，營益率1%、年減3.1 個百分點。 中鋼指出，去年12月個體（非合併）碳鋼銷售量61萬公噸，全年累計鋼鐵銷售量774萬公噸。12月因鋼鐵業外銷遞延出貨，導致銷售單價微跌，造成收入及營業利益同步減少。 中鋼預期，全球總體經濟環境漸趨穩定，通膨持續降溫，歐美央行升息循環告一段落，進入利率政策的轉折點，有助舒緩企業融資壓力。 中鋼表示，鋼鐵需求方面，全球汽車產銷熱絡，J.D. Power報告預估，今年全球汽車產量可望進一步成長至9,020萬輛，較2023年增加約4%，而美國鋼廠自去年10月起連續漲價，熱軋出廠價累漲接近每公噸500美元，帶動國際鋼價向上，有利鋼廠營運漸入佳境。 延伸閱讀 豐興開平盤 終結鋼筋跌勢 公益團體申報所得 三個注意 記者苗珮瑩╱台北報導經濟日報 財政部台北國稅局提醒，公益、慈善等機關團體辦理所得稅申報時，應留意三種疏漏或錯誤樣態，包含收入類型、免稅標準適用、盈虧互抵規定等，以免申報錯誤。 台北國稅局表示，所得稅法規定的教育、文化、公益、慈善機關團體，應依規定辦理結算申報，並依機關團體免納所得稅適用標準等法令規定來徵免所得稅。 國稅局說，機關團體申報時常見三種錯誤樣態。首先，機關團體辦理各項訓練課程向學員收取費用，或承辦政府委辦業務所取得收入，以及舉辦運動賽事、活動所收取門票收入等，皆屬銷售貨物或提供勞務取得代價，所取得收入應計入當年度銷貨收入總額。 國稅局指出，機關團體常誤將這些收入列為銷售貨物或勞務以外收入，或誤認承辦政府委辦業務的實報實銷補助款，未產生所得而未計入銷貨或勞務收入及成本費用。 其次，機關團體免稅適用標準規定，用於與創設目的有關活動支出，不低於基金每年孳息及其他各項收入60%，符條件才能適用免稅。 在計算支出占比時，是指按當年度支出與收入比較合計，以往年度結餘款及動支金額不計入當年度收入及支出。 國稅局表示，常見機關團體在計算支出比率時，將以往年度結餘款列為當年度收入計入分母，或將以往年度結餘款動支金額列為當年度支出計入分子，經重新計算後，當年度支出比率低於收入60%，導致不符免稅適用標準規定。 至於第三種錯誤樣態，國稅局表示，常見機關團體將以往年度「非銷售貨物或勞務」部分所發生虧損併計扣抵，或未經會計師查核簽證申報仍採用盈虧互抵情形。 國稅局呼籲機關團體檢視申報內容，如有不符法令規定應主動更正申報，以免權益受損。 豐興開平盤 終結鋼筋跌勢 記者林政鋒／高雄報導經濟日報 豐興（2015）昨（8）日廢鋼、鋼筋、型鋼新價全面平盤，有別於上周鋼筋每公噸跌300元，目前止跌回穩，市場對前景多有期待。 豐興表示，近期國際鋼鐵原物料行情偏向弱勢，美國大船廢鋼無報價，日本2H廢鋼下跌到每公噸380美元，美國貨櫃廢鋼報價持平為375美元，澳洲鐵礦砂由每公噸140.55美元小跌至140.1美元。 昨天豐興盤價平盤，主要是近來日本廢鋼原料每公噸下跌5美元，且新台幣匯率貶值，增加廢鋼原料進口成本，再加上目前鋼筋售價偏低，全台買氣不差。豐興廢鋼、鋼筋、型鋼平盤，表價維持在廢鋼每公噸1.12萬元、鋼筋1.97萬元、型鋼產品每公噸2.63萬元。 •黑手寫下散熱股股王奇蹟 如何讓AI巨頭少不了他？ 健策生產的均熱片，是AI伺服器GPU散熱過程中不可或缺的零組件。繼2022年每股大賺近20元之後，健策在2023年前3季每股稅後純益（EPS）來到13.19元，被稱為「散熱股股王」。在亮眼的經營實績、競爭對手難以望其項背的產品線之外，可能很少人知道，趙宗信學歷僅有高中肄業。 •Now, where was I?「一時想不起」怎麼辦？ 你說中文的時候，會不會突然想不起來一個字、一句話怎麼說？我問學生，他們都點點頭，「這很自然啊，常常發生，特別是名字。」沒想到、講不出來，在溝通中是很正常的事，去掉英文的罪惡感，是英文進步的第一步。一時想不起，直接說，不要支支吾吾。怎麼直接說呢？

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