由於大陸新能源車市不景氣加上疫情衝擊,動力電池行業正遭遇嚴峻的考驗,連大陸動力電池龍頭企業寧德時代、比亞迪的裝機量也罕見出現下跌,大陸工信部主管的動力電池應用分會發布今年第1季大陸動力電池企業裝機量顯示,新能源汽車動力電池裝機量僅5.68GWh,年減53.84%,史上最慘。第一財經日報報導,大陸鋰電行業數據服務平台真鋰研究首席分析師墨柯認為,今年第1季動力電池裝機量大幅下滑,主要受新能源汽車不景氣,加上新冠肺炎疫情影響,尤其是鋰電及相關材料行業4月生產情況一般,如果5月沒有好轉,那麼第2季的裝機量,可能只是略好於第1季,關鍵仍需要看下半年。
寧德時代發布的第1季業績預告顯示,預計盈利人民幣7.33億元到8.38億元,年減20%到30%,寧德時代表示,由於受到疫情影響導致汽車裝機量下降,使公司第1季的動力電池銷售收入下降。
其他動力電池企業的日子則不好過,根據統計,自2018年以來,隨著新能源汽車補貼退場加快,已有近100家動力電池企業先後破產,或向電動自行車電池、家電電池等其他行業的供應商轉型。
曾是大陸動力電池三巨頭之一的沃特瑪,自從陷入嚴重的債務危機並多次停產後,深圳中院去年對該企業啟動企業破產清算程序。
深圳中院公告,4月22日,正在進行清算流程的沃特瑪,所召開的第一次債權人會議通過了復產方案,並提出透過調整產品線和市場銷售策略,力求年內完成人民幣3.5億元訂單收入。
截至進入破產程序前,沃特瑪對外負債達到人民幣197億元,並拖欠599家供應商的債權,涉及金額達人民幣54億元。
沃特瑪是大陸最早成功研製出磷酸鐵鋰動力電池的企業之一,在磷酸鐵鋰電池市場的市占率曾達到近三成,僅次於比亞迪與寧德時代,位列行業第三名。
知情人士透露,沃特瑪會破產,一方面源於磷酸鐵鋰技術在能量密度等方面的局限性,導致很快被三元鋰電池所替代;另一方面則是沃特瑪沒有自主研發的技術,技術多數依賴於聯盟等形式的外部企業,時間久了就失去競爭力。
此外,沃特瑪的電池也出現了一系列安全問題後,未能做有效的修補方案,也成為沃特瑪倒下的重要原因。
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