台灣首例！NCC有條件通過遠傳、亞太5G共頻共網案

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2021/03/04 第4806期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 編輯小語 台灣首例！NCC有條件通過遠傳、亞太5G共頻共網案 鴻海喊設電動車資安聯盟 多位大咖響應 永達業務大軍拚增10% 啟動一系列晉升獎勵 地緣政治牽動 台灣半導體3挑戰 中芯布局先進製程 仍有障礙 群創Mini LED車用產品 出貨歐美日 SEMI：半導體展望樂觀 竹科3措施取水 晶片大廠因應 台灣首例！NCC有條件通過遠傳、亞太5G共頻共網案 記者黃有容／台北即時報導/聯合報 NCC今（3）日正式通過遠傳電信與亞太電信在5G頻段中3.5GHz共頻共網案，成為台灣第一個共頻共網案例，將於下午兩點記者會做說明。據了解，由於遠傳與亞太合作案在公平會方面還有需要釐清之處，因此NCC以附負擔方式通過本案。 NCC發言人翁柏宗於1月中表示，由於這是台灣第一個共頻共網案例，因此委員以審慎樂觀態度促成，將基於網路獨立控管、提升服務品質、提升涵蓋量、充分資訊揭露等四面向考量。 遠傳、亞太去年9月宣布簽訂20年5G共頻共網長約，亞太將分享九分之二的3.5GHz網路容量權及分擔建設成本，包括頻譜費用約94.73億元。 本案須經NCC核准，依法核准後，合作分為兩階段：遠傳先增資亞太50億元，預計在今年5月31日前作成，屆時遠傳將持股11.58%，成為亞太第二大股東，遠傳將以權益法認列。第二階段，雙方同意在2022年6月30日之前，遠傳將發行新股與鴻海交換其持有的亞太股權，交易完成後，遠傳與鴻海將個別持有亞太股份23.8%，並列第一大股東。 鴻海喊設電動車資安聯盟 多位大咖響應 記者吳凱中、謝艾莉、黃晶琳／台北/經濟日報 鴻海集團（2317）董事長暨研究院院長劉揚偉昨（3）日指出，希望能把台灣打造成EV（電動車）領域的領先環境，讓EV上的資通安全透過台灣場域測試，讓國內EV資通安全領先全球。 鴻海集團旗下研究院昨（3）日舉行資安論壇「NExT Forum：Cybersecurity Challenges in E-Vehicle」。劉揚偉認為，在5G時代萬物可以相連，接下來就會有安全問題，社會都變數位化，下個議題就是資訊安全。 鴻海研究院昨日也倡議成立「新能源（電動）車產業資安聯盟」，提供產官學研界交流平台，建立電動車資安系統，參與成員代表包含工研院資通所組長江滄明、台灣微軟總經理孫基康、IBM總經理高璐華、神盾公司副總經理張心玲、 趨勢科技創辦人暨執行長陳怡樺、 科技部前瞻司司長陳國樑、VMware總經理陳學智、工業策進會資安所副執行長楊仁達、中華資安國際總經理洪進福等25位大咖立馬加入，顯示產業對電動車資安問題的重視。 鴻海研究院執行長、資通安全所長李維斌指出，目前電動車資安防護尚未得到應有重視，但今後電動車的功能增加，相對被駭可能性也越高，如被強制熄火等資安問題，未來恐成新常態。 劉揚偉表示，未來幾年電動車產業將呈現爆發式成長，鴻海研究院希望能夠成為產、官、學界提供交流與對話的平台。 談大同入MIH…態度開放 鴻海集團（2317）技術長魏國章昨（3）日指出，MIH電動車平台參與廠商已超過800家，至於會不會與大同集團合作電動車，他強調，MIH聯盟邀全球廠商加入參與，聯盟持開放態度。 鴻海集團衝刺電動車MIH平台，到今年2月底的四個月，全球已經有超過800家廠商加入，目前朝900家方向邁進。 媒體詢問與大同集團合作關係，對此，魏國章表示，MIH聯盟邀請全球廠商加入參與，廠商可直接到MIH官網註冊即可，廠商加入可提供許多構想，聯盟都持開放態度。 魏國章強調，MIH聯盟會與傳統品牌車廠和新創品牌公司積極合作，聯盟正進行將台灣作為電動車資安試驗場域的作業。 永達業務大軍拚增10% 啟動一系列晉升獎勵 記者陳怡慈／台北報導/經濟日報 國內保經業龍頭永達啟動一系列晉升獎勵，邀請業務菁英晉升成為保險企業家。永達保經總經理陳慶鴻昨（3）日表示，今年目標業務員人數淨增10%，從目前約2,200人，至少再增220人。 台灣的保經公司大約314家，永達被稱為龍頭，陳慶鴻說，因其在生產力、百萬圓桌(MDRT)會員人數、實動率等三項重要指標，長期領先群倫。 生產力方面，永達保經去年平均每位業務員經手的初年保費（FYP）大約200萬元、初年佣金（FYC）收入大約120萬元；MDRT達到342位；實動率逾60%，都是保經界最高。 永達保經啟動一系列晉升獎勵，只要晉升並通過觀察評估期，晉升籌備處經理獎金10萬、晉升處經理獎金50萬、晉升協理獎金100萬、晉升副總獎金150萬，總金額高達310萬元。 陳慶鴻說，在永達平台，所有業務人員都是公司合夥人，公司虧損由公司承擔，公司獲利大家分享。業務人員退休時，組織利益可以帶走一半；往生後，利益仍由子女領取。 金管會為強化對保經代公司負責人的監理，促使保經代公司及兼營保經代業務之銀行穩健經營及強化財務體質，修正提高保經代業最低實收資本額，從現行新台幣500萬提高至2,000萬元，保經公司經營規模差異懸殊。 除了落實公司治理、內部控制及稽核等制度，選擇一家重視業務人員教育訓練、以客戶服務為導向、優渥的獎勵制度及實現高產能的保經公司尤其重要。 陳慶鴻表示，保險經紀人或代理人公司具有商品多樣化、彈性制度、職涯多元發展等誘因，永達近年除了吸引同業人才加入，增員對象也趨向年輕化。 永達保經具有平台、制度及獎勵等三項優勢，其「共好、共享文化」的團隊學習舞台，歡迎渴望成功、有衝勁、自主性強的創新世代加入，一起成為保險企業家。 地緣政治牽動 台灣半導體3挑戰 記者簡永祥／台北報導/聯合報 台積電領軍衝高資本支出，我國半導體設備採購金額今年將重回全球第一大。不過，受到許多國家相繼將半導體列入戰略元件及保護主義興起，國際半導體產業協會（ＳＥＭＩ）全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸昨天向台灣業者提出三大建言，包括必須修習地緣政治學分、積極參與國際性組織，以及成為決策者而非被決策者。 曹世綸昨在ＳＥＭＩ發表年度半導體關鍵布局市場展望，提到稍早台積電創辦人張忠謀提出「台積電將是地緣政治家」必爭之地的論述，去年果然應驗，因此對半導體廠提出建言。 曹世綸表示，去年半導體產業逆勢成長，由於疫情與美中貿易戰等因素，台灣半導體產業重要性被看見，整體成長更優於產業平均數。今年台積電持續擴大資本支出，且中國大陸受到美國禁止採購先進設備影響，台灣今年半導體設備採購金額將再度超越大陸，重回全球第一大採購地區；大陸也會被南韓超越，退居第三。 曹世綸指出，今年全球半導體還是有些逆風，相對比去年輕微。他指出，因應歐美及日本等國加速自建半導體製造的腳步等保護主義興起及地緣政治局勢，台灣將加快生產轉移與供應鏈搬遷的步伐，以及推動在其他地區製造的能力，且要不斷創新與投資規模來增強競爭，甚至得解決留才與人才短缺的問題。在面對上述挑戰，他向台灣半導體廠提出三大建言，包括必須修習地緣政治學分、積極參與國際性組織，以及成為決策者而非被決策者，及早參與各國政策或標準制定，及時擬訂對策。 他說，台灣業者面對地緣政治局勢，應透過早期參與國際組織，成為國際標準制定者，或參與政策決策，而不是被動等待外國政策定案，若沒有事前參與，可能被區域廠商取代，成為產業發展的阻礙。 中芯布局先進製程 仍有障礙 記者尹慧中、李孟珊／台北報導/經濟日報 中芯國際昨日公告，延長與和艾司摩爾（ASML）公司機台採購合約期限，這筆設備採購金額逾12億美元。中芯未說明是何種設備，業界認為應該是受到出口管制的先進製程所需EUV設備，中芯在先進製程布局上仍有難以取得設備的困境。 過去市場曾多次傳出中芯國際有望獲美方放行成熟製程生產設備DUV供貨，但其實是「假議題」，因為美方出口管制主要目標是限制中芯取得先進製程設備EUV的能力，法規上並未限制DUV設備。 艾司摩爾財務長Roger Dassen去年在投資人會議上提到，未獲得美國出口管制許可之下，不能出口先進製程所需EUV設備給中芯（因產品涉及源自美國成分技術占比較多），但是可出口DUV設備給中芯。 昨日中芯公告延後機台採購合約，證實中芯採購先進製程設備卡關，業界認為，中芯若僅能取得DUV設備，未來一年製程無法突破14奈米以下，晶圓代工市場大者恆大態勢確立，中芯不僅看不到三星、聯電的車尾燈，在先進製程布局上落後台積電至少五個世代，難以相提並論。 也因晶圓代工廠的DUV設備幾乎折舊攤提完畢，陸續轉進特殊製程與先進製程，中芯製程設備交機不順，產能擴增也有限。中芯主力生產是8吋晶圓代工，但業界人士認為，此次8吋晶圓代工產能缺貨是屬結構性的問題，就算中芯能供應產能，供貨仍處於吃緊狀態。 原先市場預期，若中芯稍微解禁，14奈米以上製程預料將大幅增產，讓同為成熟製程的競爭者聯電備感壓力，但中芯沒買到設備，在先進製程布局上遭遇困境。 業界人士業指出，就算中芯解禁，但各項應用的升級已推升對晶圓代工產能的需求量，若結構性問題未解決，代工產能供不應求的狀況將會延續。 群創Mini LED車用產品 出貨歐美日 記者李珣瑛、康陳剛╱台北報導/經濟日報 群創（3481）總經理楊柱祥昨（3）日宣布，群創2023年將挑戰全球高階大型一體化車用面板龍頭。此外，群創的Mini LED背光車用面板已領先出貨歐、美、日關鍵汽車品牌客戶，展現公司搶食高階車用面板市場的強烈企圖心， 群創近年與日本顯示器公司（JDI）爭搶全球車用面板龍頭寶座，JDI略勝一籌，暫時奪冠。群創則是積極拓展車用客戶，已拿下特斯拉、積架、BMW、福特、保時捷、通用（GM）及中國大陸一線車廠訂單。 楊柱祥昨天在法說會中指出，顯示面板滲透率在車用市場加速攀升，未來智慧車艙及數位化資訊整合的需求，將帶來高附加價值顯示面板成長契機。 群創看好20吋以上一體化車用顯示面板需求，自今年起未來五年都將呈現倍數成長。群創與客戶深度合作，聚焦在高階豪華車種或旗艦車款的車艙內裝設計。 他並揭示，群創聚焦在高階大型一體化車用面板，目標2023年挑戰世界龍頭，並將在年產約140萬輛高階車載市場上，奪下逾二成市占率。 群創執行副總經理丁景隆說，群創的Mini LED背光技術，瞄準高階車用面板產品需求。更是LCD陣營，對抗OLED陣營的「重要武器」。未來的電動車、自駕車的車聯網功能，車載顯示器總面積將愈來愈大。群創採用mini LED背光技術的車用面板，能在大型、曲面、異型等訴求上取得市場領先地位，並將持續保持領先。 他說，群創獨家技術已打入全球品牌大廠供應鏈，搭載Mini LED背光顯示技術，切入高階車載市場，採用大型一體化面板，為豪華及旗艦車款駕駛提供沉浸式體驗。 SEMI：半導體展望樂觀 記者鐘惠玲╱台北報導/經濟日報 國際半導體產業協會（SEMI）昨（3）日公布年度半導體關鍵布局市場展望，對今年市場前景樂觀。SEMI產業研究總監曾瑞榆表示，去年全球半導體市場年成長率約7.5％，今年統合各研究單位的估計數字，平均增幅約接近10％，優於預期，主因市場需求強勁，晶片價格提升。 談到今年半導體的發展契機，SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸指出，資料中心與5G為推動數位轉型的關鍵因素，台灣半導體供應鏈會被趨勢所帶動，而智慧手機、高效能運算（HPC）與汽車、物聯網等領域也有強勁需求。 針對半導體原始設備製造市場，SEMI統計，去年相關銷售規模約達690億美元（約新台幣1.93兆元），創歷史新高，年增16％，預計今年可進一步成長至760億美元（約新台幣2.12兆元），續攀高峰。 SEMI指出，全球12吋晶圓代工產能，從2020年到2024年之間，估計年複合成長率將接近10％，其中又以5奈米以下產能成長動能最強。 至於8吋晶圓代工產能，SEMI估計從2020年到2024年之間，年複合成長率僅3％，其中晶圓代工約占全球一半的8吋廠產能，在未來幾年內，包括類比與分離式元件於8吋產能的成長速度將高於業界平均。 竹科3措施取水 晶片大廠因應 記者潘乃欣、巫鴻瑋、黃寅／連線報/聯合報 對於自來水減壓時段擴大為全天實施，竹科管理局長王永壯表示，竹科將一面節水，一面透過3措施取水，包括從石門水庫接專管到新竹地區，並投入海水淡化、開放水井取水，盼勒緊褲子撐到梅雨季。南科管理局長蘇振綱說，三個科學園區狀況一致，除了節水，另請縣市政府協助開源，確保3到5奈米先進製程沒有問題。 竹科管理局副局長傅金門表示，目前竹科裡大小各式公用儲水池儲水量有18萬噸，能供應1天半的竹科用水，因自來水供水並非直接送進各廠商，減壓供水對整體供水較無直接影響，且科管局已要求各廠商能盡早儲水，至少需有3天存量。 竹科園區目前也有加壓站，取用水部分也已放寬臨時鑿井及公告取消地下水引用水量限制等措施，目前工業用戶仍維持上月25日實施的節水11%措施，現階段竹科能達成並維持節水目標。 據了解，目前園區已可看到水車出入，因部分企業開始實施載水演練。晶片代工大廠表示，將依計畫配合調整或停止非生產線用水，會配合園區進一步擴大節水要求，也已與水車業者簽約並執行至相關水源載水補充，不影響營運。 中科管理局指出，台積電、友達等用水較多公司已進行水車供水演練，園區也建置智慧用水分析平台，減輕枯水期對產業經濟的衝擊。 •走進陽明山的花花世界 賞櫻花現在正是時候 陽明山花季每年都由山櫻花揭開序幕，1月到4月間，陽明山的仰德大道沿途、前山公園、後山公園等地，將幻化為花花世界。可以觀賞的櫻花品種包括：台灣原生種的緋寒櫻(山櫻花)、昭和櫻、八重櫻、吉野櫻。 •〈假如我有一座新冰箱〉解題步驟 寫作除了要頭尾有序，另一關鍵在：「如何處理文章核心問題？」。目前「國寫」引導式寫作，對「問題意識產生」與「處理問題能力」十分重視。以今年學測國寫試題〈假如我有一座新冰箱〉為例，假設性的「問題意識」便可從自身對「引言範文」的理解，提出三層次的疑問設定。

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